☆☆☆　ヴィヴィオでのエコドライブ・チャレンジ　☆☆☆

通勤車ツウキンシャのヴィヴィオでエコドライブするようになったのは３〜４年ネン前マエぐらいからで，くだらないネズミ捕トりで

捕まったり居眠り運転で事故ジコったりしたのがきっかけだったと思オモいます．往復オウフク２時間ジカン弱ジャクの通勤ツウキン時間ジカンを如何イカに有ユウ

意義に過ごすかということを考えたときに出た結論ロンがエコドライブだったわけです．下シタのグラフはヴィヴィオ

を購入してからの年間平均燃費の推移です．買ってから２年ぐらいは想定外ガイの配置ハイチ展開テンカイなどでヴィヴィオの出デ

番がなくて放置プレイしてたり，ミニサーキットを走ったりしてたのでかなり燃費は悪かったし，通勤ツウキンで使ツカう

ようになってもかなりイケイケで走っていたので悲惨な燃費でしたね．それから徐々に工夫しながら燃費を向上してきたわけですが，

感覚的カンカクテキにはもうよほど大掛オオガかりな秘策ヒサクを練ネらなければこれ以上イジョウのｕｐは難ムツカしいかなぁというところまで来キてしまいました．

ボクのヴィヴィオはＦＦのＥＣＶＴなので，カタログスペックの燃費ネンピ

は１０−１５モードで１９.８ｋｍ／Ｌ，６０ｋｍ／ｈ定地テイチ走行ソウコウ時ジで

２６.８ｋｍ／Ｌとなっています．ちなみに，これが５ＭＴ車シャの場合バアイ

それぞれ２０.５と３０.３ｋｍ／Ｌとなります．

つまり，ＭＴの方ホウが燃費ネンピが良イいわけで，実際ジッサイｅ燃費ネンピランキングでも

ＭＴの方ホウが良ヨいようです．

まぁそれでもカタログ燃費ネンピよりも良ヨい値アタイをここ最近サイキンは記録キロクできている

わけなので，一応イチオウエコドライブは成功セイコウと言イえるかな．

ただ，フィットやヴィッツなど最近サイキンのコンパクトカーはあっさりこの

くらいの燃費ネンピはマークするようだし，プリウスなんかだと３０ｋｍ／

Ｌオーバーなんてのも出来デキるので，ちょっと太刀打タチウちできなくなって

ますね．

実際ジッサイ，借カり物モノプリウスで普通フツウに走ハシって３３ｋｍ／Ｌ記録キロクしました．

また，直近チョッキン１年間ネンカンにおける月間ゲッカン平均ヘイキン燃費ネンピの推移スイイを表アラワしてみたのが下シタのグラフです．

燃費ネンピの計測ケイソクは満マンタン法ホウなので正確セイカクとは言イえませんが，月ツキに２〜３回カイ給油キュウユ

しているのの平均ヘイキン(月ツキを跨マタぐ場合バアイは日割ヒワり計算ケイサン)だし，セルフスタンドで

極力キョクリョク同オナじように満マンタンにしているのでそこそこ信頼シンライできる結果ケッカです．

暖アタタかくなると燃費ネンピは良ヨくなり，寒サムくなると燃費ネンピが悪ワルくなるというのが

はっきり出デてますね．６月ガツはちょっと変ヘンだけど．

しかし，これだけはっきり夏ナツ冬フユで差サが出デるのも珍メズラしいなぁ．冬場フユバ暖気ダンキの

ために長時間チョウジカンアイドリングなんてせずに直スぐに走ハシり出ダすんだけどね．

エンジンが冷ヒえ症ショウなのと吸気キュウキ系ケイの設計セッケイがイマイチなのが問題モンダイなんだろう

と思オモってます．この冬季トウキの燃費ネンピ改善カイゼンを図ハカらないとこれ以上イジョウの飛躍ヒヤクは望ノゾめ

ないということでしょう．

ちなみに夏季カキでもエアコンはほとんど使ツカっていません．ここ北キタ関東カントウの郊コウ

外ガイ(単タンに田舎イナカ)の朝アサ晩バンの通勤ツウキン時間帯ジカンタイだとそんなにうだるような暑アツさにはな

らないですからね．

では，どんなエコドライブをしているのかを簡単カンタンに紹介ショウカイしていきます．

※本ホン内容ナイヨウはボクが勝手カッテに趣味シュミでやっていることなので，マネしたりして損害ソンガイを被コウムってもボクには責任セキニンはないし，ましてエコドライブを強要キョウヨウするものではありません．

○エコドライブの恩恵

１）楽しめる･･･エコドライブは知的ゲーム！　眠気ネムケも吹フっ飛トぶ

２）運転が上手くなる･･･繊細で滑らかな天使テンシのタッチが身ミにつく(かな？)

３）安全運転につながる･･･スピードを控え，とにかく周囲を良く見るようになる

４）財布に優しい･･･当然ガソリン代が少なくなります

５）環境に優しい･･･当然ＣＯ２などの排出量は減ります

６）面倒メンドウくさくない…ガソリンスタンドに頻繁ヒンパンにいかなくても済スむ

○エコドライブの秘訣

１）走行抵抗・加速抵抗を減らす

２）エンジンの熱効率を良くする

３）極力ブレーキを使わない　　注チュウ)安全第一ダイイチです！

４）極力アイドリングしない

○燃費向上策，クルマの整備　･･･　特にすごいことはしてません，ほとんど調整の範囲です

・不要なモノを載せておかない

トランクに要らないものを入れておかない

スペアタイヤ＆ジャッキを降ろしてパンク修理剤ザイを入れておく

出来ればドライバーのダイエットも・・・

・タイヤの空気圧を高くする

だいたい３００ｋＰａ以上に設定して頻繁にチェックする

・アイドリング回転数を低くする

ヴィヴィオはドライバー１本で調整できるからギリギリ低く設定する

アイドリングが静かになって一石二鳥だけどエンストしやすくなるのでドラテクが必要ヒツヨウです．(後述コウジュツ)

・ＣＶＴのハイギヤード側への変速を早める

ヴィヴィオのＣＶＴは電子制御じゃないので簡単カンタンにワイヤーの張り調整だけで変速タイミングを早くできます

ただし，やりすぎると坂を登らなくなります．今は２０ｋｍ／ｈ超チョウで一気にハイギヤードに変速します．

・エンジンオイルはとにかくサラサラのを入れる

今使っているのはＨＯＮＤＡ純正の０Ｗ−２０のを入れてます．安いのでね．

なお，高いオイルやケミカル用品を多用するのは燃費自体が良くなっても元取れないのでほとんど使ってません．

・エンジンオイルはいっぱい入れない

レベルゲージのロア位置で十分とします．いっぱい入れると撹拌抵抗が増えてしまいます．

ただし，ヴィヴィオはオイル消費が意外と多いのでこまめなチェックが必要です．

・エアクリーナーケース内にトルマリン

１００円ショップでトルマリンパッチと銅薄板を買ってきて貼ってます．効果は？　気持ちだけかも．

・燃料ネンリョウホースにエレキバン

１００円エンショップでピップエレキバンもどきを買カってきて貼ハって，ビニテでぐるぐる巻マきに．気持キモちだけ．

・ラジエータ前の遮へい

これまた１００円ショップでスポンジとスチレンペーパーを買ってきてラジエータ前に張ってます．

熱効率を上げるためですが，もともとヴィヴィオは冷え症ショウだからです．

・電気デンキシートヒーター装着ソウチャク

寒サムい日ヒでもエンジンが温アタタまるまではヒーター使ツカわずにこれで暖アッタまるためです．電気デンキは使ツカうけどね．

・プラグ掃除＆ギャップ調整

ギャップは１．３ｍｍ狙いです．プラグをたまに掃除してやらないとだめです．

・フロントガラスの清掃

直接燃費には効きませんが省燃費走行には前方状況の把握が重要ですからフロントガラスは綺麗にしてます．

内側も綺麗にしておくと曇りにくいのでデフロスターやエアコンの使用頻度を少なくできます．

○未実施のこと　･･･　やってみたいがそこまで手が回らないことです

・空気抵抗低減

当然，風洞に持ち込めないので勘に頼るしかないのが難しいところ．

フラッシュサーフェスのホイールとタイヤ前のスパッツぐらいはそれなりに効果コウカが期待キタイできるかな．

だけどせいぜい８０ｋｍ／ｈしか出さないからねぇ．

・エアコン，パワステ外し

面倒だし，やっぱりあった方がいいかな．せめてベルトの張りをギリギリ弱くする程度かな．

・排気系の輻射熱を利用した吸気ダクト．

冬季は絶大な効果があるとは思うが，単に作るのが面倒なだけです．

・徹底的な軽量化．

防音材，アンダーコート，パワーウィンドゥ，集中ドアロック，ＡＢＳなどなど全部外せば少しは軽くなるだろうが，

快適性は犠牲にできないね．ＡＢＳは不出来だから要らないけどね．

ちなみに機械式エアバックは軽量化目的じゃなくてブランブラン慣性感強いしカッコ悪いから外しちゃった．

○具体的なエコドライブの方法　　クルマによって違うのであくまでもヴィヴィオ(ＥＣＶＴ)の場合です

・エンジン掛けたらすぐに走り出す

暖気運転はしない．ＥＧＩならいきなりレーシング走行しない限り暖気不要ですね．

・エンジンが暖まるまでは暖房をかけない

どうせ冷たい風しか出てこないんだから，エンジンを暖めるのを優先．

温調オンチョウレバーもコールド側ガワにしておいてヒーターユニットに生暖ナマアタタかいクーラントが回マワらないようにします．

・当然トウゼンエアコンは使ツカわない

真夏マナツの日中ニッチュウで熱中ネッチュウ症ショウになりそうな時トキはさすがに使ツカいます．通勤ツウキン車シャなのでめったにないですが．

曇クモり止ドめとしてもエアコンは使ツカいません．窓マドを少スコし開アけるのが一番イチバン．

・スロットルはとにかくゆっくりジワっと操作

燃料の加速増量しないように，ＣＶＴがローギヤに変速(キックダウン)しないように．

・エンジンは３０００ｒｐｍまでしか回さない

ＣＶＴなのでこれでもスルスルと加速していきます．普段は２５００ｒｐｍで十分走ハシれます．

・信号待ちからのスタートは初動を早く

とにかく停止状態は燃料を捨ててるだけなので一刻も早く走り出す．逆にその分ゆっくり加速しても後続車に迷惑を

かけないで済むという面もある．ただし，交差する道を赤信号で突っ込んで車がいるかも知れないので要注意．信号

が青でも必ず左右確認しながら走る．

・スピードは控えめに

だいたいは流れに乗っていれば十分なので，制限速度＋１０ちょっとというところかな．

・車間距離は長めに

前の状況を確認しやすくし，速度コントロールする余裕代を大きくするのが目的．スリップストリームは使わないよ．

例えば，前車が急に左折しようとしても車間を十分とっていればアクセルオフだけで済むのに，車間を詰めていると

ブレーキ踏んでかなり減速しないといけない場合もあるから．

・長い信号につかまったらエンジンを切る

幹線道路に交わる交差点で信号の間隔が長くて，赤信号になったばかりの時ぐらいはエンジン切っちゃいます．

それと，期せずしてエンストしちゃった場合は次に青信号になるまではエンジン切ったままにします．

・早目のアクセルオフ

アクセルオフだと燃料カット入るので燃費は無限大です．（ホントはお漏らしが少しあるけど）

・ブレーキは早めの準備

左足はブレーキペダル上でスタンバイ．ただし，状況をよーく確認して必要な時以外はブレーキ踏まない．

後続車との速度差によっては左足でちょんとブレーキペダルを踏んでランプを点けるだけの場合もある．

なお，ボクのヴィヴィオはエンストしやすい(アイドル下サげとＥＣＶＴの制御セイギョだダメの為タメ)ので，停止テイシ間際マギワの電磁デンジクラッ

チが切キれる瞬間シュンカンにアクセルペダルに軽カルく触サワる感カンじで少スコし燃料ネンリョウを吹フいてやります．これが難ムツカしい．

・出来る限り前方の状況を把握する

右左折しそうな車や逆に合流してくる車などで減速しなくちゃならなそうなら，すかさずアクセルオフ．

・出来る限り前方の信号を予測する

コーナーの先の信号でも建物の合間からとか何処かで一瞬でも見えるところがあれば必ず確認しておく．あるいは対向

車の具合(台数や車間，いつもの車が来るかどうか)などから先の信号を予測して，自分がこのままのペースで行くと赤

か青かを判断してスピード調節する．それぞれの信号同士の連携があるかないか，どこの信号が長いか短いかなどをあ

る程度頭に入れておく必要がありますね．

ただし，後続車がいるときに露骨にやるとヒンシュクなのでほどほどにしましょう．

また，感応カンノウ式シキ信号シンゴウの場合バアイは前マエ車クルマに先サキに行イってもらって信号シンゴウを青アオに変カえてもらいましょう．

・後続車のドライバーの性格を判断する

エコ運転派ならかなり露骨に速度調整してもＯＫだけど，そうでなければ一見普通に走る．

ただ無闇に煽るヤツには遠慮は不要です．｢お先にどうぞ｣ですね．

・出来る限り２０ｋｍ／ｈ以下に落とさない

これはヴィヴィオのＣＶＴ特有の話です．２０ｋｍ／ｈ以下になると急にローギヤード側に変速するのでエンブレだけ

で失速し，しかも次に加速する時にエンジン回転だけ高くなってしまう．

スバルのＣＶＴは止まった状態だと変速できないので，止まる前に次の発進のためにローギヤード側にしておかないと

いけないのです．だからギクシャクするし．ＣＶＴの後にクラッチ付ければ良かったのにねぇ．

従って，交差点でのライン取りは大切になります．

・交差点での右左折時は早めの減速

単にアクセルオフを長くしてブレーキで減速する分を少なくするだけの意味ではなく，交差点進入に

際サイして状況ジョウキョウを確認カクニンできる時間的余裕を持つためです．右左折時に横断歩道の手前で一旦停止するとい

う甚ハナハだ迷惑メイワクかつ危険キケンなことをやっる某ボウ運送会社がありますが，もっと前から歩行者がいるか自転車が

いるか，バイクのすり抜ヌけはないかとしっかりと確認してから交差点に入るべきです．もちろん死角

には注意チュウイが必要ヒツヨウですけどね．

安全を確認できたらあとはスムーズに右左折して早めにゆっくり加速するだけです．

・コーナーはアウトインアウトのライン取り

別にアウトインアウトにこだわる必要はなくて，スムーズに旋回できるようにハンドル操作をすれば

自オノずとそういうライン取りになるはずです．ハンドルを切ったり戻したりとふらついたり，無理にこ

じったりすれば抵抗テイコウが大オオきくなってしまいます．

・一時停止は徐行しながら左右確認

止まってからおもむろに左右を確認してからいざ前向いて発進ではなくて，止まる前から左右を確認し

て発進ハッシン後ゴも左右確認して通過します．だから止まるか止まらないかという感じでとにかく停止時間ジカンを短ミジカ

くします．これだと右・左を２回づつ以上しかも少し角度を変えて確認できるのでピラーの死角カクで見落ミオ

としということが起こりにくいのも良い点です．なお，踏み切りは左右確認よりも前方のスペース確認が大切ですよね．

・路面の良いところを走る

自転車ジテンシャ漕コいでる時トキを思オモえば分ワかってもらえるだろうけど，凸凹したところを走るとそれだけで抵抗が増えます．いつも

の道ならここに凹みがあるとか，ここにマンホールの蓋フタがあるとか覚オボえておいて，ここはインベタ，ここはセンターラ

イン寄りに走るとか決めておくと良ヨいみたいです．

ちなみに，雨の日に凹みや轍に入ると極端に抵抗が増えるので余計に注意が必要です．幸サイワいトレッドの狭セマい軽ケイ自動車ジドウシャは

轍ワダチに入ハイらずに走ハシることが可能カノウです．

・到着トウチャクしたらすかさずエンジンオフ

次ツギに走ハシり出ダす時トキに備ソナえてヒーターオフなども忘ワスれずに．

・ゆとりを持モって冷静レイセイに落オち着ツいた精神セイシン状態ジョウタイを保タモつ

一番イチバンボクが苦手ニガテなことです．でもエコドライブに努ツトめるようになって随分ズイブン進歩シンポしたかな．

以上イジョウです．

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date:2005.5.1